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济钢搬迁是否已无悬念?押宝日照还是就近迁往莱芜?

更新时间:2015-11-16 点击数:964

济钢搬迁是否已无悬念?钢铁业内人士分析认为,济钢搬迁是大势所趋,腾出的土地收益可以补偿因搬迁造成的种种损失。同时,对于调整山东钢铁产业结构和布局,搬迁都是最好的解决办法。那么问题来了,偌大一个钢厂,搬到哪里更合适?

[说法] 押宝日照精品钢基地,“已有日照大巴接送职工”?

记者多方采访获悉,对于搬迁问题,在济钢内部员工和家属之间大体有三种传闻。第一个版本是搬去日照。“最近每周都能看见日照方向的大巴往返济钢,听说已经有部分职工开始去日照工作,不知道是不是真的。”在济钢中厚板厂工作的小陈告诉记者,也有部分职工听到了迁往日照的消息,并传言这个消息“最靠谱”。

“在山钢未来的产业蓝图中,很大程度上正在往日照钢铁精品基地项目倾斜。由于山东省钢铁产能以内陆布局为主,省内约90%的铁矿石依赖进口,致使钢铁企业的运输费用每年增加65亿左右。”济钢一名资深人士透露,“从运输成本的角度考量,山钢集团已斥资数十亿投入日照钢铁精品基地项目建设,济钢的铸钢产业迁至日照似乎也更合理。”

“日照项目建成后,单从运费上,就能为山东钢铁节约几十亿资金成本,在行业寒冬中,这将对山东钢铁盈利有明显利好。”上述人士介绍。按照山东省的思路,日照项目采取资产重组的方式,由山钢集团与日照钢铁集团合作共同建这个基地,本来日刚已经签订了与山钢的并购意向书,可是由于山钢出价较少,日钢选择了香港一家控股公司,转移资产到该公司旗下借壳上市,这样就加大了山钢收购难度。在不少资深钢铁人士看来,“在日照基地的建设上,山东钢铁亟须大量资金,采取定增募资和信托等融资手段。”

事实上,从离开内陆的“钢铁丛林”到海上吹沙建钢厂,国内已有先例。唐山市的曹妃甸拥有国际性集疏大港优势以及环境与资源支撑能力。钢铁行业人士分析:“水深岸陡、不淤不冻的钻石级深水良港,25万吨级的矿石货运码头,吹沙造地后形成的广阔陆域,还有唐山当地政府的鼎力支持,都为首钢搬迁曹妃甸做好了铺垫。”

[说法] 借济莱协作区“东风”,拟选址莱芜钢城区?

“听说济钢搬迁可能选址在莱芜钢城区的颜庄镇,也就是借助莱钢已有的水、电、路、通讯、天然气、热力等配套资源,建设一座新钢城。”济钢中厚板厂一位炉前工告诉记者,这也是不少职工和家属间传言较多的另一个版本。

“借助建设济莱协作区的‘东风’,莱芜的定位是省会副中心,打造济南产业转移的首选地,加上济钢和莱钢整合为山钢集团已经多年,搬迁选址到莱芜似乎也顺理成章。”济钢内部人士介绍。

记者查阅莱芜钢城经济开发区官网得知,这片钢城区是莱芜市和莱钢集团联合打造的“莱钢钢铁精深加工产业园”,北依济南,青岛至兰州高速横贯东西,并与京沪、京福高速相接,距济南、青岛分别只有1小时、2小时的车程;山西中南部铁路运煤通道由此经过,可直达日照港。另外,园区内正在规划建设的铁路专线直接与磁莱铁路相接,南联京沪铁路、北联胶济铁路,具有承南接北、联东接西的独特优势,钢城区也将使园区全面融入济南省会都市群经济圈。

山东省政协常委、山东建筑大学教授邓相超曾表示,钢铁是济南、莱芜两个城市的共同标识,钢铁在两个城市的经济中占据着非常重要的地位,两者在钢铁产业上方便对接,整体产业更容易实现资源优化配置,进而形成完善合理的产业链。

“由于受到发展空间的限制,济钢已开始行动起来,主动对接莱芜。山钢集团内部新调整的绩效考核办法也透露了其突围方向,并系统研究济南、莱芜两个生产基地的规划发展以及竞争力问题。”济钢内部人士透露,通知中提到,“与当地政府一道,促进济南、莱芜大力发展用钢产业,形成产钢和用钢产业集群”。

但同时,济钢对接莱芜的过程却“困难重重”。知情人士介绍,数百亿的搬迁费用成了“第一道坎”。此外,分属两城的济钢和莱钢看似“合并”多年,但整合效果仍不理想,搬迁莱芜的计划或已被搁浅。

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打造“都市型钢厂”自救?

“搬迁非易事,从目前全国已搬迁的钢企来看,扭亏为盈依然是梦。”钢铁行业资深人士介绍,近几年钢铁市场持续下滑,目前钢材价格水平比1994年价格水平的90%还要低。不仅钢价屡创新低,更为严重的是需求不振,有人认为,整个钢铁行业已到“日落黄昏”。

而以搬迁后的首钢曹妃甸项目为例,自2005年开始搬迁,尽管国家同意返还首钢4年增值税、所得税共计38亿元,同时给予国债贴息19亿元以及其他资金支持170亿元,但去年5月才刚刚实现盈亏平衡。为举办世博会,宝钢从2006年便开始将其位于浦东新区的浦钢搬迁至宝山罗泾,耗资超过140亿。对于新浦钢来说,目前还谈不上盈利。“搬迁过程中遇到的各种变数,也将影响到钢厂乃至地方的发展。”山钢集团相关人士介绍。

“搬迁方案仍为未知数,下定论之前,济钢就必须努力做本地环保升级改造。”该人士介绍,建设“都市型钢厂”,要求钢铁企业必须充分发挥钢铁生产工艺